Катастрофа над Тайваньским проливом: у Boeing 747 оторвался хвост

Катастрофа над Тайваньским проливом: у Boeing 747 оторвался хвост

В субботу, 25 мая 2002 года, Boeing 747, принадлежащий авиакомпании "China Airlines", осуществлял регулярный пассажирский рейс из Тайбэя в Гонконг, на борту которого находилось в общей сложности 225 человек, включая 206 пассажиров и 19 членов экипажа.

Катастрофа Boeing 747-209B, произошедшая над Тайваньским проливом, стала одной из самых загадочных авиакатастроф в истории. Самолёт, выпущенный в 1979 году, имел на своём счету множество инцидентов, включая повреждение хвоста при посадке в Гонконге в 1980 году. Однако несмотря на это, лайнер был отремонтирован и продолжал эксплуатироваться.

Экипаж самолёта был очень опытным, с командиром И Цинъфэном, имеющим более десяти тысяч часов налёта, и вторым пилотом Се Ясюном с сопоставимым налётом. Бортинженер Чао Сэньго имел за плечами 22 года опыта и почти 20 тысяч часов в воздухе. В салоне работали 16 бортпроводников.

Экипаж получил разрешение на руление в 14:57 по местному времени, и через 10 минут получил разрешение на взлёт с полосы 06 аэропорта Чан Кайши. Взлёт и первоначальный набор высоты прошли без отклонений. Однако в 15:28 Тайбэйский диспетчерский центр потерял отметку самолёта на радаре, и началась поисковая операция.

Обломки самолёта были обнаружены в 40 километрах к северо-востоку от Пескадорских островов в море. Все 225 человек на борту погибли. Расследование авиакатастрофы проводил Совет по авиационной безопасности Тайваня, который быстро выяснил, что самолёт разрушился в воздухе во время набора крейсерской высоты.

Специалисты рассмотрели несколько возможных версий, включая столкновение с другим воздушным судном, разрушение из-за отказа двигателя, и взрыв на борту. Однако все эти версии были отвергнуты после проведения расследования.

Эксперты шаг за шагом восстанавливали картину разрушения самолёта и обнаружили, что разрушение началось в задней нижней части фюзеляжа, в районе, известном как секция 46. Именно эта часть корпуса подвергалась ремонту в 1980 году после удара хвостом о полосу в Гонконге.

На одном из обломков, связанном с этим участком, были обнаружены усталостные трещины. Расследователи пришли к выводу, что разрушение конструкции началось именно с этого места. Последняя запись с бортовых самописцев была сделана в 15:27:59, и через несколько секунд пропал сигнал от радиолокатора.

Дополнительное подтверждение гипотезе о разрушении именно в задней части дал и анализ состояния вентиляционных панелей. Часть из них имела характерные следы разрушений от резкой разгерметизации в нижней задней части фюзеляжа.

И, наконец, последнюю подсказку дало аудио с диктофона в кабине. В течение 130 миллисекунд перед прекращением записи микрофон уловил специфическую вибрацию, которая распространяется по корпусу быстрее, чем сам звук в воздухе.

Ключ к разгадке трагедии нашёлся в снимке, сделанном за полгода до катастрофы. На снимках, сделанных снизу фюзеляжа, зафиксированы странные следы в районе ремонтной накладки - той самой, что была установлена после удара хвостом в 1980 году.

Фрагмент обшивки поднятый со дна моря, позже идентифицированный как деталь с отремонтированного участка, был изучен в лабораториях. Эксперты обнаружили усталостную трещину длиной 15 дюймов, а также множество более мелких.

На основе всех собранных данных Совет по авиационной безопасности пришёл к однозначному выводу: причиной катастрофы стало разрушение конструкции, начавшееся в месте старого повреждения фюзеляжа - в районе ремонтной накладки, установленной после инцидента 1980 года.

Следователи порекомендовали ужесточить контроль за качеством ремонтов и технического обслуживания. Авиакомпании рекомендовано выполнять все работы строго по утверждённым регламентам, улучшить ведение документации и внимательнее относиться к признакам скрытых повреждений.