Автомобили прошлого в цвете: 20 редких и забавных снимков XX века
Двадцатый век - это эпоха инноваций и прорывов, отмеченная появлением первых массовых автомобилей, таких как Ford Model T, и заканчивающаяся роскошными кабриолетами 1950-х годов. Этот период также был отмечен зарождением автоспорта с гоночными болидами, а также концептуальными проектами, предвосхищавшими будущее автомобильной промышленности. Каждая фотография из этого времени служит как бы вспышкой вспомогательного света на хронологической шкале, иллюстрируя, как автомобили эволюционировали от статуса экзотических новинок к повсеместному явлению, а затем стали культовыми символами своей эпохи.
Рельсовый Cadillac 1939 года от Nevada Northern Railway. Эксклюзивный автомобиль, разработанный специально для инспекций железнодорожных магистралей, стал мобильным офисом для чиновников и инженеров. Сегодня этот необычный автомобиль занимает почетное место в коллекции Железнодорожного музея Невады (США), привлекая внимание ценителей истории транспорта и поклонников ретроавтомобилей.
Готовы вернуться в эпоху, когда автомобили были не просто средством передвижения, а символами прогресса, стиля и инженерных революций? Представляю вашему вниманию новую подборку — "виртуальный гараж", наполненный духом прошлого. Это не просто фотографии: это живые кадры из века, где рождались первые «механические кони», расцветали легендарные марки и дизайн превращал машины в произведения искусства.
В гараже магазина "Автомобили" на Бакунинской улице в Москве, 1949 год. Фотограф: Анатолий Гаранин. Почти 80 лет назад, 28 июня 1946 года, с конвейера Горьковского автозавода (ГАЗ) выехали первые экземпляры легендарной «Победы» — машины, которая стала символом надежды на мир после разрухи Великой Отечественной. Ее создавали в условиях, казалось бы, невозможных: во время войны, под тревожный гул бомбардировок, когда половина завода лежала в руинах, а моторный и колесный цеха были уничтожены. Но именно в эти годы инженеры ГАЗа работали над чертежами будущего седана, веря, что однажды страна снова заговорит о комфортных дорогах, а не о танковых атаках.
Еще в 1944 году, когда война не отступала, главный конструктор завода Андрей Липгарт лично вывел первый ГАЗ М-20 из цеха в большой испытательный пробег до Москвы. Эта поездка стала не только проверкой качества, но и демонстрацией стойкости: машина, задуманная в аду войны, уже тогда обещала стать воплощением победного светлого будущего.
Если фронт требовал броневиков и внедорожников, то мирное население мечтало о надежном, доступном автомобиле. «Победа» стала ответом на эту мечту — просторный салон, устойчивость на дорогах, стильный дизайн. Она не просто перевозила людей: она перевозила веру в лучшее, став культовым автомобилем послевоенной эпохи.
Купе Wartburg 311-3, 1957 год. Wartburg 311 — автомобиль, выпускавшийся восточногерманским автопроизводителем VEB Automobilwerk Eisenach с 1956 по 1965 год. Модель 311 выпускалась в нескольких вариантах, включая пикап, седан, лимузин, купе и двухместный родстер.
Ралли XXVIII Rajd Polski. Польская Народная Республика. Июль-август 1968 года. В рамках международного ралли 1960-х годов от Советского Союза выступили легендарные модели ЗАЗ-966 и Москвич-408. В гонке стартовали четыре экипажа на Москвичах и два — на Запорожцах: Москвич-408 :№50 — A. Хайнё и Г. Холм№54 — К. Микфельд и Л. Кирге№57 — В. Бубнов и Ю. Шникерс№60 — Е. Андреев и Э. Сингуруди ЗАЗ-966 :№20 — И. Кочкин и Ф. Гориславский№24 — К. Гирдаускас и С. Малинаускас Из 69 участников до финиша добрались не все. Советские экипажи показали стойкость, но успех сопутствовал немногим: Москвич-408 №50 (Хайнё/Холм) занял 5-е место Москвич-408 №60 (Андреев/Сингуруди) — 6-е ЗАЗ-966 №20 (Кочкин/Гориславский) стал 15-м, оставшимся в гонке единственным представителем СССР. Остальные советские машины сошли с дистанции из-за технических проблем или дисквалификации, что подчеркнуло сложность ралли. Победители стали: Поляки на Renault 8 Gordini (первое место), Чехословаки на Renault 8 Gordini (второе), Чехословаки на Skoda 1100 MB (третье).
Chevrolet Турбо Титан III с газовым турбинным двигателем. Серия не вышла в свет из-за новых ограничений на выбросы вредных веществ, 1960 год. Chevrolet Turbo Titan III — экспериментальный грузовик с газотурбинным двигателем, разработанный General Motors в 1960 году. Несмотря на инновационный подход и высокую мощность, проект не дошёл до серийного производства из-за ужесточения стандартов на выбросы вредных веществ, введённых американскими регуляторами. Эти нормы стали серьёзным препятствием для технологий, не соответствующих требованиям экологической безопасности, и заставили автопроизводителей пересмотреть стратегию развития.
В 1960-х годах газотурбинные двигатели считались перспективной альтернативой классическим ДВС. Они обещали меньшее количество деталей, высокую надёжность и возможность использования различных видов топлива. Однако высокие температура выхлопа и сложности с нейтрализацией вредных выбросов сделали их несовместимыми с новыми правилами, введёнными штатами, включая Калифорнию, где начали формироваться первые экологические стандарты.
Группа конструкторов и инженеров Минского автомобильного завода (МАЗ) с первым образцом грузового автомобиля МАЗ-500А (выпускался серийно с 1970 года). Минск, 1969 год. МАЗ-500А — одна из первых модификаций культового советского грузовика МАЗ-500, выпускавшегося с 1959 года на Минском автозаводе. Эта модель стала ключевым этапом в развитии отечественного автопрома, заменив устаревшие ЗИЛ-150 и установив новый стандарт надёжности, грузоподъёмности и приспособленности к сложным условиям.
Мотоциклистки, 1949 год. Фотограф: Loomis Dean. Как всегда, не мог обойти стороной двухколёсных «железных коней» и добавил их тоже в подборку.
Чемпионат СССР по автомобильным гонкам. Автомобили ЗИЛ-112 «Циклоп», 1956 год. Фотограф: Сергей Васин. Автомобили ЗИЛ-112 «Циклоп» на фотографии находятся на заднем плане. На переднем плане мы видим автомобиль — «Самоделку», созданную Александром Шатеркиным и С. Бауэром. Её облик, напоминающий легендарный «Циклоп», скрывал под капотом спортивный потенциал, который она доказала на трассе, представляя Москву от 7-го таксопарка.
В рамках чемпионата 1956 года в гонках участвовало сразу пять самодельных спорткаров, но до финиша добраться удалось лишь двум из них. «Самоделка» стала одной из немногих, чья надеждность и выносливость выдержали испытание дистанцией, оставив за спиной не только соперников, но и массу сломавшихся конкурентов.
Этот автомобиль — яркий пример того, как инженерная фантазия и любовь к скорости могли воплощаться в металле даже вне заводских линеек. Его участие в соревнованиях стало символом эпохи, когда каждый гаражный энтузиаст мог бросить вызов профессионалам.
Эдгар Крюгер сидит на водительском сиденье Chevrolet 1917 года, а Дженни Крюгер Брюцман и Эрнст Брюцман сидят вместе на заднем сиденье. Висконсин, 1919 год. Фотограф: Александр Крюгер. Рекламные фото немецкого автомобиля особо малого класса BMW Isetta, выпускавшегося концерном BMW с 1955-года.
В 1955 году BMW представила необычный автомобиль, который стал символом эпохи дешевых и практичных машин — Isetta. Этот микрокар, созданный на основе итальянского проекта Iso Rivolta, стал ответом компании на запрос времени: после войны Европа нуждалась в доступном транспорте, а BMW искала способ выжить в условиях кризиса. Длина всего 2,29 м, ширина — 1,37 м, что делало Isetta идеальной для тесных улочек европейских городов.
Volkswagen Kafer, 1950-е годы. С 1946 по 2003 год компания Volkswagen выпускала культовый Käfer (нем. «Жук») — автомобиль, ставший символом доступности и надёжности. С его помощью Фердинанд Порше воплотил идею «народного авто» в жизнь, сохранив неизменной базовую конструкцию на протяжении всей истории производства. За 57 лет с конвейера сошло 21,5 миллиона экземпляров.
Цех сборки легковых автомобилей "Победа" и "ЗИМ" на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) имени В.М. Молотова, 1954 год. Фотограф: Николай Добровольский. Автомобили Trabant. ГДР, 1970-е. Trabant — культовый автомобиль, созданный в 1957 году на восточно-германском заводе VEB Sachsenring в Цвиккау. Этот автомобиль, прославившийся благодаря своей простоте, долгому ожиданию и необычной конструкции, стал неотъемлемой частью жизни в ГДР. Его выпуск продолжался до 1991 года, когда падение Берлинской стены положило конец эпохе «Трабанта».
«Трабант» стал метафорой плановой экономики — дешёвый, но дефицитный, прочный, но морально устаревший.
Экспериментальный ГАЗ-21
Комментариев нет