Автомобильная история в цвете: 20 редких и забавных фото XX века
Представляем вашему вниманию обновленную коллекцию увлекательных фотографий, посвященных автомобильной и мото-тематики. Каждый снимок прошел через процесс колоризации, что придает им уникальный и яркий вид.
Кремлёвский проезд. Москва, 1975 год.
Автомобиль Mercury Grand Monarch Ghia - это интересный пример автомобиля, переделанного для работы на древесном угле. В Японии в 1945 году многие автомобили были переведены на древесный газ из-за ограниченного доступа к топливу на основе нефти.
Автомобиль, переделанный для работы на древесном угле, Япония, 1945 год.
Во время и сразу после Второй Мировой войны многие автомобили в Европе, Африке и Азии были переведены на древесный газ. Печка на задней части автомобиля на фотографии - это генератор древесного газа.
Санитарный автомобиль ГАЗ-13С с кузовом универсал на базе "Чайки" для нужд 4-го Главного управления Минздрава, 1973 год.
В Советском Союзе вопрос здоровья руководящих работников всегда оставался в тени. Для этих целей были созданы специальные автомобили скорой помощи, внешне ничем не выделявшиеся, но внутри они были настоящими передвижными реанимационными кабинетами.
Эти скорые получили неофициальное, но ёмкое прозвище - "чёрный доктор". Именно так в народе стали называть эти загадочные чёрные автомобили.
Подготовка автомобиля Citroën DS для рекламной фотосъемки, 1959 год.
В этом году автомобильный мир отмечает 70-летие легендарного Citroën DS - модели, которая в 1955 году на Парижском автосалоне потрясла мир и изменила представление об автомобиле.
Citroën DS стал не просто автомобилем, а настоящим символом эпохи технологического прогресса. Его обтекаемые формы, гидропневматическая подвеска, вакуумные тормоза, реечное рулевое управление - всё это делало его передовым техническим чудом своего времени.
Экспериментальный купе-кабриолет "Москвич-408 Турист", построенный на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) в количестве 2 экземпляров. Москва, 1967 год.
Гусеничная модель Форд "Т" Ford Roadster, 1920-е
На фотографии 1920 года изобретатель Чейз демонстрирует офицерам американской армии свой вариант гусеничного движителя. Время после Первой мировой войны стало эпохой экспериментов с гусеничным транспортом - конструкторы предлагали различные решения, как превратить обычный автомобиль в вездеход.
Для прототипа был взят популярный Ford Model T Roadster с кузовом Turtledeck ("черепашья крышка"), стоивший $550. Автомобиль оснастили самодельными гусеницами - двумя ремнями со стальными скобами и выгибами под колеса.
Сообщалось, что такая модификация позволяла автомобилю развивать скорость до 60 км/ч, сохраняя проходимость. Этот проект стал одним из множества попыток сделать гусеничный транспорт более доступным и универсальным.
Экспериментальный вездеход ЗИЛ-132С, 1964 год.
Автомобиль, случайно заехавший в подвал перед квартирой, 1930 год.
Георгиевский съезд. Город Горький, 1957 год.
Опытный образец ГАЗ-13 "Чайка". Это место стало почти что официальной площадкой для съемки новых автомобилей ГАЗа в 1950-х гг.
Зарядный комплект для электрической машины в гараже в Кливленде, штат Огайо, 1910 год.
Электрические автомобили - вовсе не изобретение последних лет. Они появились ещё в конце XIX века, одновременно с первыми машинами на бензиновых двигателях.
Уже к 1880 году начались их серийные выпуски, а в последующие десятилетия популярность электромобилей только росла. Однако у ранних моделей были свои минусы: высокая стоимость и ограниченная скорость - не более 20 миль в час.
Несмотря на это, такие автомобили пользовались спросом среди состоятельных автолюбителей, которые ценили их за простоту управления, мгновенный запуск, бесшумность и отсутствие выхлопов, в отличие от шумных и пахнущих бензином "собратьев".
Таким образом, электромобили долгое время составляли серьёзную конкуренцию автомобилям с ДВС, прежде чем наступила эпоха массового бензинового автомобилестроения.
В сборочном цеху автомобиля "Нива", 1983 год.
В 1969-1970 годах главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв выдвинул идею создания вседорожника для сельских жителей - автомобиля, способного преодолевать бездорожье, но при этом сохраняющего комфорт и доступность.
Летом 1970 года задачу по разработке машины повышенной проходимости поставил лично председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Над проектом одновременно работали коллективы ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша.
Конструкторы ВАЗа приступили к подготовке технической документации летом 1971 года, и уже апрель 1972 года стал важной вехой - был создан первый опытный образец будущего автомобиля.
5 апреля 1977 года в городе Тольятти, на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), началась серийная сборка легендарного советского внедорожника - ВАЗ-2121 "НИВА".
Мотоцикл "Indian" адаптированный под железную дорогу, 1915 год.
Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построенный на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т. СССР, 1950-е.
На базе грузовика МАЗ-525 в 1954 году был создан экспериментальный электромобиль МАЗ-525 ХТТУ - по сути, троллейбус с грузовой платформой, получивший прозвище "троллейвоз".
Машина имела два электродвигателя общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), а для подключения к сети на крыше установили контактные дуги. Основной задачей было повысить эффективность и снизить расходы по сравнению с дизельными аналогами.
Испытания показали рост КПД на 76% и экономию электроэнергии на 39% против дизельных двигателей. Однако серийное производство так и не развернули - эксплуатация оказалась слишком сложной из-за зависимости от контактной сети.
Ford X-100 - экспериментальный автомобиль 1953 года.
Электромобили, 1910-е.
Электромобиль Flanders Electric на испытаниях. США, 1912-1914 год.
На автомобиле видна эмблема с инициалами ещё молодого American Automobile Association (AAA) - автомобильного клуба, который в те годы только начинал свой путь.
Сегодня это масштабная организация, объединяющая более 65 миллионов членов, с разветвлённой сетью офисов и широким спектром услуг: от помощи на дорогах и страхования автомобилей до оформления страховок для жилья, путешествий и многого другого.
Автомобиль BMW 1800, 1960-е.
Разработка модели началась в 1961 году с целью создать более мощную и динамичную версию BMW 1500. Её главным инженером был Вильгельм Хофмайстер (Wilhelm Hofmeister), внёсший в дизайн знаменитый элемент - "хофмайстер-кунст" (Hofmeister-Knick), характерный изгиб задней стойки.
BMW 1800 дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Автомобиль оснащался новым рядным двигателем M10 объёмом 1,8 литра, выдающим 90 лошадиных сил.
Так родилась легенда - автомобиль, ставший важным этапом в формировании узнаваемого стиля и технологического имиджа BMW.
Концепт-кар Alfa Romeo 1900 Convertible Astral
Концепт двухместного родстера Astral был создан в 1953 году итальянской студией Boneschi на базе серийного Alfa Romeo 1900. Дебют модели состоялся на автосалоне в Турине в том же году.
Всего было построено два экземпляра: один приобрёл диктатор Доминиканской республики Рафаэль Трухильо, а второй остался у самой студии Boneschi.
Первый лимузин Gregoire 16 / 24CV. Франция, 1912 год.
Кей Петре и её Delage V12. Англия, 1935 год.
Кэтлин Коад, известная как Кей Петре, была выдающейся автогонщицей, которая в августе 1935 года на легендарном автодроме Бруклэндс установила мировой рекорд скорости среди женщин - 134,75 мили в час (216,85 км/ч).
Для этого она использовала гигантский по тем временам автомобиль Delage с мощным 10,5-литровым V12 под капотом.
Комментариев нет