Когда автоматика подвела: трагедия Boeing 737 в Амстердаме

Когда автоматика подвела: трагедия Boeing 737 в Амстердаме

25 февраля 2009 года Boeing 737-800 авиакомпании "Turkish Airlines" выполнял пассажирский рейс по маршруту Стамбул - Амстердам. Это был полет под контролем инструктора. В кабине находились три члена экипажа: командир, который одновременно выступал инструктором; второй пилот, проходивший обучение на этом маршруте; и второй пилот-наблюдатель (safety pilot), следивший за выполнением полета. В салоне находились 128 пассажиров и четыре бортпроводника.

На месте крушения

Согласно данным бортовых самописцев, уже через несколько минут после взлета, на высоте приблизительно 120 метров, левый радиовысотомер начал передавать некорректные данные. Вероятнее всего, экипаж не обратил на это внимания. Эта незамеченная неисправность стала одним из ключевых факторов в цепи событий, приведших к трагедии. Полет осуществлялся в автоматическом режиме.

Авиалайнер, попавший в катастрофу

В 10:15 воздушное судно вошло в зону подхода аэропорта Амстердама и установило связь с диспетчерской службой. Боинг снижался до отметки 2100 метров со скоростью 465 км/ч. Экипажу поступило указание продолжить снижение для захода на посадку на полосу 18R по приборам. Именно в этот момент начали происходить странные события.

Кабина экипажа Boeing 737

Далее диспетчер дал команду на снижение до 610 метров. Экипаж выпустил закрылки в первое положение и установил автомату тяги скорость 360 км/ч. В 10:22 диспетчер направил самолет на курс 210° и разрешил заход на посадку. На протяжении всего полета функционировали правый автопилот и автомат тяги. Экипаж попытался активировать второй автопилот для дублирования систем, но попытка не увенчалась успехом.

Взлетно-посадочная полоса 18R

В 10:24 лайнер вышел на прямой курс захода на посадку. Воздушное судно находилось на высоте 610 метров, превышая глиссаду. Для выхода на правильную траекторию пилоты последовательно установили меньшие значения высоты - сначала 360 метров, затем 210 метров. Также они запрограммировали автопилот на снижение со скоростью 7 м/с.

Место катастрофы

Когда началась вибрация штурвалов, второй пилот действовал правильно: потянул штурвал на себя и начал увеличивать тягу. Однако в этот момент командир взял управление на себя. Автомат тяги, продолжавший считать самолет находящимся у земли, немедленно вернул рычаги управления двигателями в положение малого газа. После отключения автомата тяги экипаж перевел рычаги на взлетный режим только через шесть секунд. К этому времени оставшейся высоты около 110 метров оказалось недостаточно для вывода самолета из снижения.

Авиакатастрофа, Боинг 737, Амстердам, Пилоты, Автоматика, Авиация, Расследование, Безопасность полетов, Черный ящик, Причины катастрофы.